Moto Technical Control 2023

Postaramy się podsumować obecną sytuację dotyczącą kontrola techniczna I niestandardowe motocykle. Zrobimy także tzw podróż po Europie aby zobaczyć sytuację w krajach sąsiadujących z Francją.
Następnie spróbujemy dokonać projekcji siebie, aby zobaczyć, co możemy poczekaj na nas we Francji.

Przeczytaj najświeższe wiadomości zCZERWIEC 2023 w temacie:https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Co dzisiaj wiemy o Francji.

 Po latach zmagań (częściowo dzięki FFMC), we Francji nie wprowadzono jeszcze badań technicznych motocykli. Było to odkładane latami. To temat, który powraca na pierwszy plan od 2000 roku.

Jest to zatem prawo europejskie, które z pewnością prędzej czy później zostanie zastosowane... Można jednak znaleźć alternatywy.

Jak zapewne wiecie, 25 lutego 2021 r. w Parlamencie Europejskim odbyło się głosowanie (48 głosów za i 1 głos przeciw – dla przypomnienia, w Parlamencie Europejskim zasiada 705 posłów) za zastosowanie przeglądu technicznego 2 kół w 2022 roku zgodnie z postanowieniami w Dyrektywa europejska 2014/45/UE.

Należy pamiętać, że zgodnie z dyrektywami europejskimi kraje europejskie nie są nie wymagane przyjąć przegląd techniczny motocykla jeśli nie mogą uzasadniają działania mające na celu zmniejszenie liczby wypadków (podwojenie barier ochronnych, naprawa dróg, czy użycie farb ściernych do oznakowania podłoża itp.).

Ten alternatywny system dotyczy jedynie kilku krajów europejskich którzy już wdrożyli te środki.

Aktualizacja z 17.05.2022:

Przeczytaj najświeższe informacje dotyczące przeglądu motocykla: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

DLACZEGO KONTROLA TECHNICZNA MOTOCYKLA JEST BEZużyteczna?

Mówiąc najprościej, tylko 5% wypadków motocyklowych jest spowodowanych problemami technicznymi. Nie ma już konieczności wykazywania stosunku kosztów do korzyści tego środka. W rzeczywistości takie rozwiązanie będzie drogo kosztować podatników, a jego wyniki nie będą przekonujące.

Drugie badanie tzw POKOJÓWKI (Motorcycle Accident in Depth Study) przeprowadzone w 2005 roku tylko to pokazuje 0,3% wypadków są powiązane z awarią techniczną (głównie związaną z oponami).

Z drugiej strony są firmy takie jak DEKRA którzy lobbują w Brukseli na rzecz zdobycia nowego rynku, którego wartość szacuje się na 1,5 miliarda euro rocznie.

Zapraszamy do zapoznania się z argumentacją o FFMC:   Przegląd techniczny motocykla: Europa tego żąda, FFMC zwraca się do Francji o wyjaśnienie swojego stanowiska

KONTROLA TECHNICZNA SAMOCHODU

Przyjrzyjmy się przeglądowi technicznemu samochodu, aby lepiej zrozumieć zagadnienia i cele.

Ważne jest, aby zrozumieć, że dotyczy to CT (kontroli technicznej). organy funkcjonalne i zabezpieczające.

Jak wspominała Minister Elisabeth Borne:
 

„Rolą przeglądu technicznego jest zatem sprawdzenie, czy kontrolowane pojazdy nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego ani środowisku. Nie ma możliwości zatwierdzenia lub odrzucenia przeróbek dokonanych w pojeździe., niezależnie od tego, czy modyfikują one jego właściwości techniczne. Ta kwestia walidacji modyfikacji pojazdu wchodzi w zakres homologacji z jednej strony w odniesieniu do znaczących przekształceń, a rejestracji z drugiej strony w odniesieniu do modyfikacji cech wskazanych w świadectwie rejestracji. Dlatego też pojazdy podlegające „tuningowi” od lat stanowią część tego ogólnego ustawodawstwa. »

 Kontrola pojazdu kręci się wokół 9 głównych elementów : sterowanie, oświetlenie i sygnalizacja, wyposażenie, hamulce, połączenie z masą, mechanika, poziom zanieczyszczeń i hałasu, nadwozie i podwozie, widoczność.

E30 zamienione (konwersja M70B50)(rtsauto.com) Zmodyfikowany samochód, który skorzystał z „zamiany”; czyli zmiana na (ogólnie) większy silnik, w którym zostały wymienione wszystkie pozostałe podzespoły (oś przednia i tylna, układ hamulcowy, felgi, kierownica, skrzynie biegów itp.) może bez problemu posiadać ważny przegląd techniczny.

Tak przygotowany pojazd, uważany za nielegalny przez policję może mieć ważny przegląd techniczny.

TO CT to tylko jeden z elementów potrzebnych do jazdy prawnie. Jest dodawany do A szara karta, A ubezpieczenie i jeden prawo jazdy dla danego pojazdu.

 

JAK TO DZIAŁA W INNYCH KRAJACH EUROPEJSKICH?

„17 krajów UE wprowadziło już przeglądy motocykli. Jednak jak zwykle w Unii Europejskiej, przepisy są dalekie od harmonizacji. Na przykład Austria nakłada obowiązek corocznych przeglądów, podczas gdy Szwecja zadowala się inspekcją co dwa lata”.

Należy zauważyć, że im słabsze są stowarzyszenia obrony rowerzystów w danym kraju, tym ogólnie rzecz biorąc, większa jest kontrola ciężki : silny. 

Ponadto wszystkie kraje europejskie mają historia, A kultura I inne podejście siebie nawzajem w odniesieniu do motocykl, z wolności indywidualne a niektóre bezpieczeństwo na drodze. 

KRAJE EUROPEJSKIE BEZ KONTROLI TECHNICZNEJ MOTOCYKLI

IRLANDIA

Irlandia zdecydowała się w ogóle nie przeprowadzać inspekcji technicznejwskazując, że zostaną podjęte środki alternatywne mające na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego motocyklistów.

FINLANDIA

Finlandia podjął niezbędne działania, aby zmniejszyć liczbę wypadków motocyklowych i tym samym ominąć obowiązek posiadania przeglądu technicznego motocykli.

HOLANDIA

Holandia nie utworzy przeglądu technicznego motocykla ponieważ od kilku lat realizują plany bezpieczeństwa ruchu drogowego dla motocykli. Plan został wdrożony w 2010 roku.

Oto kilka głównych środków:

Tłumaczenie:

- Popraw szkolenie rowerzystów

- Poinformuj motocyklistów najlepiej jak to możliwe

- Informuj i edukuj kierowców

- Przeprowadzić badanie dotyczące wpływu widoczności motocyklisty na bezpieczeństwo drogowe.

- Napisz wytyczne CROW

- Wdrożenie trzeciej dyrektywy w sprawie praw jazdy na motocykle (prawa jazdy A, A1 i A2).

BELGIA

Belgia jest obecnie w w tej samej sytuacji co Francja.

Oto film wyjaśniający obecną sytuację w Belgii:

Źródło:(rtbf.be) Data: 4 lutego 2021 r

Jak pokazano na filmie, The Walonia mógł zdecydować się na przeprowadzenie przeglądu technicznego w przypadku odsprzedaży lub po wypadku.

Więcej na temat decyzji podjętych w Belgii dowiemy się w nadchodzących miesiącach.

CZARNOGÓRA

Aktualnie motocykl nie posiada przeglądu technicznego.

PORTUGALIA

Portugalia jest w podobnej sytuacji jak Francja, przegląd techniczny motocykla nie jest obecnie stosowana, a rząd portugalski nie wydał jeszcze orzeczenia w tej sprawie.

Z drugiej strony istnieje powstało już prawo w tej sprawie. Jednak aby to prawo mogło mieć zastosowanie, musi jeszcze zostać wydany dekret:

Artykuł 11 ust. 5 (114276684 (dr.pt)):

„Obowiązek przeprowadzania okresowych badań motocykli, pojazdów trójkołowych i czterokołowych oraz przyczep i naczep, o których mowa w pkt 3.1 załącznika I do niniejszego dekretu z mocą ustawy, staje się skuteczny dopiero z dniem publikacji dekretu, o którym mowa w art. nr 5 artykułu 11.”

Pozostałe informacje dotyczące przeglądów technicznych w Portugalii:Wskazówki dotyczące inspekcji (imt-ip.pt)

KRAJE EUROPEJSKIE POSIADAJĄCE KONTROLĘ TECHNICZNĄ MOTOCYKLI:

WŁOCHY 

Od 2014 r. Włochy stosują kontrole wszystkich pojazdów dwukołowych.

Należy przeprowadzić kontrolę technicznąw ciągu 4 lat po dacie pierwszego nagraniaco dwa lata.

Koszt wynosi od 45 do 66,88 euro w zależności od miejsca przeprowadzenia egzaminu (cena z 2020 r.).

W przypadku wykroczenia kara wynosi od 173 euro (przekroczenie terminu o kilka tygodni) do 8009 euro i 3 miesiące zatrzymania administracyjnego (jeśli motocykl był już zawieszony w ruchu).

W razie wypadku z udziałem motocykla bez potwierdzonych badań ubezpieczenie nie pokrywa kosztów.

Obowiązkowa kontrola okresowa we Włoszech służy sprawdzeniu:

• Hamulce
• Kierunek
• Instalacja elektryczna (zwłaszcza światła i brzęczyk)
• Oś i zawieszenie
• Integralność ramy i tablicy rejestracyjnej (tj. kontrola identyfikacyjna: numer ramy / tablica producenta = numer CG)
• Poziom hałasu (wg CG i tabliczki producenta)
• Poziomy gazów zanieczyszczających (jeśli dotyczy)
• Ograniczenie prędkości (dla motorowerów)

DETALE:

Wartości graniczne hałasu i zanieczyszczeń sprawdzane są w oparciu o dane producenta, jeżeli pojazd je posiada, lub w oparciu o ustaloną ogólną skalę.

Dopuszczalna prędkość dla motorowerów wynosi 45 km/h.

Po zdaniu egzaminu istnieją 3 możliwości:

• Ważny: oznacza, że ​​możesz podróżować i że kolejny egzamin odbędzie się za 2 lata
• Powtarzać: możesz kontynuować jazdę, ale będziesz musiał powtórzyć egzamin w ciągu 1 miesiąca (jeśli nie przejdzie pomyślnie).
• Zawieszony: aby móc ponownie podróżować, będziesz musiał przeprowadzić czynności wskazane w zaświadczeniu

Oto przykład 2 motocykli dostępnych na włoskim rynku wtórnym i posiadających włoski przegląd techniczny:

Oto BMW K100, którego klamra, siodło, wydech, pasek LED i inne elementy zostały zmodyfikowane. Motocykl ten posiada ważne badania.

Oto Harley Road King z 2002 roku z przygotowaniem za 30 tys. euro Włochy zezwalają na jego użycie.

Różne źródła:

Revisione Moto: przyjdź i kiedy farla - Blog Linear

Revisione moto 2020: koszty, cos'è i come funziona, dove farla e quando - The Italian Times

Zmieniony motocykl w Europie: come funziona (sicurmoto.it)

Recenzja motocykla 2021: koszty, harmonogram i procedura (sicurmoto.it)

Powtórzone hasło: cos’è, każdy quanto farla et quanto costa | Verti

DANIA  

Zasady obowiązujące w Danii są zbliżone do tych obowiązujących w Hiszpanii czy Niemczech.

Rzeczywiście, organy kontroli technicznej również przeprowadzają czapka jednostka certyfikująca (co nie ma miejsca we Francji).

Zasady podczas przeglądu technicznego motocykla

Przepisy nie dotyczą motocykli (poniżej 49,9 cm3).

Oto najczęstsze przypadki, w których właściciel musi sprawdzić swój motocykl:

• W przypadku zmiany właściciela, gdy motocykl ma od 5 do 10 lat, a ostatni zatwierdzony przegląd przeprowadzono ponad 2 lata temu.
• W przypadku zmiany właściciela, gdy motocykl ma więcej niż 10 lat iostatnia udana kontrola została przeprowadzona ponad rok temu.
• Podczas importu motocykla.
• Podczas zmian w konstrukcji motocykla.
• W przypadku zmiany rejestracji motocykla.

Więc, Przegląd serwisowy najczęściej ma miejsce przy sprzedaży/zakupie motocykla.

Jednak większe i istotne zmiany w konstrukcji motocykla mogą również skutkować koniecznością przeglądu technicznego motocykla.

Oto kilka przykładów:

• Wymiana widelca
• Wymiana wahacza tylnego
• Wymiana kół o obwodzie większym lub mniejszym o 5% od oryginału.
• Wzrost mocy
• Wymiana zacisków hamulcowych
• Przeróbka hamulca bębnowego na tarczowy
• Montaż zestawu pływającego
• Cięcie lub modyfikacja ramy
• Wymiana ramy.

(Są to modyfikacje, które we Francji powinny podlegać przejściu na DRIRE (dawniej MINES)).

Sieć prywatnych firm robi to w Danii na wzór Niemiec.

Oto elementy sprawdzane podczas przeglądu technicznego motocykla w Danii: 

• Światła muszą działać, łącznie z dodatkowymi światłami
• Odblask tablicy rejestracyjnej musi być widoczny
• Grubość klocków hamulcowych
• Tarcze hamulcowe muszą być proste, wolne od rdzy i zużycia.
• Motocykl powinien hamować płynnie, bez szarpnięć.
• Tablica rejestracyjna musi być czytelna
• Widły muszą być proste i wolne od zużycia
• Kierownica nie może być zużyta i nie może znajdować się zbyt blisko zbiornika.
• Błotniki muszą być odpowiednio zabezpieczone
• Opony muszą mieć bieżnik co najmniej 1 mm
• Łańcuch musi być wyposażony w zabezpieczenie
• Lustra muszą być zamocowane i nienaruszone

Cena przeglądu technicznego motocykla w Danii:

Średnia cena wynosi od 200 do 600 koron duńskich, co stanowi równowartość od 27 do 80 euro.

Źródła:Syn af MC - sådan er reglerne - DKMCS.DK

Syn af motorcykel ved ejerskifte eller ændringer (bilsynvodskov.dk)

Uwaga: większość tych informacji pochodzi z firm sprzedających usługi kontroli motocykli. 

Oto kilka przykładów motocykli na sprzedaż z ważnym przeglądem technicznym motocykla:

Tor terenowy oparty na Suzuki GS 450 cm3 (Znajdź Scrambler i Motorcykler - Køb brugt på DBA)

HONDA CB750 Cafe Racer z 1977 r. zatwierdzona i sprawdzona.

SZWECJA 

Badanie techniczne w Szwecji koncentruje się na dobrym stanie i funkcjonowaniu wszystkich elementów motocykla.

Sterowanie szczegółowo:

- Sprawdzenie numeru podwozia - tabliczka producenta/dowód rejestracyjny

- Sprawdzanie ramy, karoseria, przedni widelec i zawieszenia (stan i działanie).

- Sprawdzany jest silnik i skrzynia biegów. Obejmuje to sprawdzenie przewodów paliwowych, układu wydechowego, układu elektrycznego, układów przenoszenia mocy, takich jak napęd/łańcuch lub koło pasowe/pasek i przeguby.

- Sprawdzanie hamulców (w tym układu ABS) i przeprowadzenie kontroli działania. Podczas sprawdzania hamulców sprawdzana jest również skrzynia biegów, hamulce, koła i układ napędowy.

- Ciało jest sprawdzaneoraz siodełko, podnóżki, podpórki środkowe i boczne w celu sprawdzenia, czy w motocyklu nie zostały zamontowane żadne niebezpieczne urządzenia.

- Sprawdzane są wszystkie światła i systemy sygnalizacyjne. Obejmuje to światła postojowe, reflektory, światła sygnalizacyjne, światła hamowania, kierunkowskazy i reflektory.

Po tej ogólnej kontroli motocykl jest podnoszony i przeprowadzane są dalsze kontrole w celu sprawdzenia szczegółów mechanicznych, takich jak koła i opony. Oczywiście opony muszą mieć wymaganą głębokość bieżnika. Sprawdź, czy koła są wyważone i czy łożyska kół toczą się swobodnie.

Podczas sprawdzania podwozia należy sprawdzić wygląd podwozia podwozia i integralność mocowania silnika.

Wtedy jest egzamin na prawo jazdy w celu sprawdzenia reakcji amortyzatorów, układu kierowniczego, sterowania, hamulców, ruchów motocykla, liczników, świateł itp.

Pomaga to kontrolować hałas toczenia, przekładni i wydechu.

Można przeprowadzić test dźwięku jeśli uzna to za ważne.

W tym temacie:

„Monitorowanie dźwięku podczas kontroli kontrolnych zwykle odbywa się podczas jazd próbnych. Jeśli dźwięk jest znacznie głośniejszy niż normalnie, należy przeprowadzić pomiar. Jeśli posiadasz motocykl w pełni dopuszczony do jazdy, wyścigów i prędkości podanej na tabliczce producenta, obowiązuje Do tej wartości należy dodać 5 dB (A), aby uzyskać wartość graniczną motocykla.Jeśli posiadasz starszy motocykl, obowiązują dane dotyczące jazdy i prędkości z wartością graniczną >103 dB(A).

Przegląd motocykla należy przeprowadzić w następujących przypadkach:

• Pierwszy raz nie później niż 48 miesięcy od miesiąca, w którym pojazd został po raz pierwszy dopuszczony do ruchu.
• Następnie nie później niż 24 miesiące po miesiącu, w którym przeprowadzono poprzednią kompleksową kontrolę.

Motocykle w wieku 40 lat i starsze mogą być zwolnione z przeglądu, pod warunkiem, że motocykl przeszedł zatwierdzony i ważny przegląd w ciągu ostatnich dwóch lat kalendarzowych, aby zwolnienie zaczęło obowiązywać.

Źródła:

 Sterowanie motocyklem - Transportstyrelsen

 Regulamin agencji szwedzkitransport w sprawie pomiaru hałasu 

Szczegóły przeglądu technicznego:TSFS 2017_54.pdf (transportstyrelsen.se)

Przykład preparatów wyprodukowanych w Szwecji:

Źródło:Suzuki GSX 400 F „Bratana” i Brat Cafe Style - Hojstyling.se

To Suzuki zostało zmodyfikowane na poziomie klamry, ma nowe siodełko, tylne światła, krótki wydech itp. I posiada ważny przegląd.

źródło:XJ600 - francuski design i styl Cafe Racer - Hojstyling.se

 Ten XJ600 zyskał dzięki lepszemu przygotowaniu, obejmującemu dużo pracy przy klamrze, kadłubie i siodełku, a także zbiorniku.

NIEMCY 

Niemieckie motocykle podlegają okresowemu przeglądowi tzw TÜV Od ponad 20 lat.

W Niemczech przegląd co dwa lata w celu uzyskania znaku TüV (Technischer Überwachungs Verein – stowarzyszenie ds. kontroli technicznej) kosztuje 90 euro.

Niemcy mają długą historię kontroli i korzystają z dużej sieci kompetentnych firm w tej dziedzinie..

Oprócz kontroli bezpieczeństwa powszechnych w innych krajach, Niemcy przeprowadzają kontrole wszystkie części zamontowane. 


Jeśli chodzi o modyfikacje motocykli; Jest dwie możliwości dla Niemców:

• Kupuj części już certyfikowane TÜV
• Uzyskaj certyfikat modyfikacji przez zatwierdzonego specjalistę.

Weź przykładtylna klamra od BMW, istnieją produkty już zatwierdzone TÜV oraz inne nie posiadające tej homologacji na rynku części. Produkty bez certyfikatu mogą nadal uzyskać certyfikat od eksperta TÜV Po montażu.

To samo dotyczy części wykonanych samodzielnie, które muszą zostać zatwierdzone przez rzeczoznawcę. W tym przypadku zasada jest prosta, praca amatorska najprawdopodobniej będzie karana.

Zatem tak, w Niemczech nadal można wyprodukować cafe racera lub scramblera. Jednakże niemiecki budżet przygotowawczy jest z konieczności wyższy w przypadku zakupu części TUV i przejścia kontroli TUV, jeśli to konieczne.

Należy zauważyć, że ośrodków TUV nie można porównywać z francuską inspekcją techniczną. We Francji inspektorzy techniczni nie mają uprawnień do certyfikacji pojazdu lub części. To zadanie należy do innych organizacji. Organizacje te są rozdzielone we Francji, a także w kilku krajach.

Źródła:
Veränderungen am Motorrad – Kontrola TÜV – 550Moto | Blog Cafe Racera

https://www.louis-moto.de

Przykład motocykli przygotowanych w Niemczech:

A R-NineT całkowicie przerobiony od A do Z wraz z przygotowaniem silnika. Cena jest adekwatna do dokonanych modyfikacji. Ten motocykl posiada certyfikat TUV.

LUKSEMBURG 

W Wielkim Księstwie Przegląd motocykla jest używany od wielu lat.

Za 40 € sprawdzane punkty są następujące:

• Legalne dokumenty
• Emisje CO2
• Reflektory i żarówki
• Trąbić
• Stan i żywotność opon
• Napięcie łańcucha
• Luz potrójnego zacisku widelca
• Stan hamulca
• Numer podwozia jest zgodny.

Jak również każdy inny element, którego wygląd wizualny wymagałby bardziej szczegółowego sprawdzenia. Wśród nich są oczywiście dodane akcesoria takie jak rury wydechowe, dodatkowe światła itp.

W takim przypadku luksemburski motocyklista musi udać się do homologacji, aby sprawdzić, czy dane akcesoria są homologowane. W takim przypadku zostaną one wpisane do karty rejestracyjnej po dokonaniu płatności.

Przegląd techniczny należy przeprowadzić:

• Przed oddaniem do eksploatacji pojazdu, któremu poddano modyfikacje właściwości techniczne zatwierdzonego modelu seryjnego (przykład :strojenie);
• Po jednym poważny remont po wypadku (koła, zawieszenia, strefy deformacji, układ kierowniczy, hamulce, poduszki powietrzne itp.);
• Po jednym naprawa lub przebudowa podwozia ;
• NA specjalne wezwanie jeżeli biegły firmy ubezpieczeniowej stwierdził: a wada techniczna organ, który może mieć wpływ na bezpieczeństwo pojazdu po wypadku;
• Jako część okresowe kontrole ;
• NA specjalne wezwanie jeżeli policja podczas kontroli stwierdziła, że:
  • Pojazd nie jest zgodny z zatwierdzonymi charakterystykami technicznymi;
  • Pojazd ma oczywistą wadę techniczną.

„Czy te środki są skuteczne? « Bardzo trudno jest ustalić związek pomiędzy wypadkiem a awarią techniczną», wyjaśnia Michel Turk, prezes Eurobiker Luxembourg. « Jeżeli motocykl przeszedł przegląd w listopadzie 2018 r., a we wrześniu 2019 r. miał miejsce wypadek z tym samym motocyklem, to wypadku tego nie można wiązać z winą SG chyba, że ​​pomiędzy tymi datami maszyna przejechała zaledwie kilka kilometrów.»"

Źródło:

Przegląd techniczny motocykli (dekra-automotive.lu)

Fragment artykułu:Przegląd techniczny motocykla, ten duch, który nas nawiedza... (moto80.be

Przejść okresowe badanie techniczne pojazdów — Obywatele — Guichet.lu - Poradnik Administracyjny - Luksemburg (public.lu)

Przykład produkcji krążącej w Luksemburgu:

Zobacz ten post na Instagramie

Post udostępniony przez Andreę (@virgan82)

W HISZPANII 

Przegląd techniczny motocykli istnieje od kilku lat. 

Podobnie jak w Niemczech, ważne są użyte części, a organy homologacyjne są takie same, jak te odpowiedzialne za kontrolę techniczną (w przeciwieństwie do Francji czy Włoch).

Oto główne punkty kontrolne motocykla ITV, hiszpańskiej inspekcji:

• Numer ramki
• Horn: To musi zadziałać
• Oświetlenie: Wszystkie światła muszą działać prawidłowo. Weryfikacja zatwierdzenia.
• Oświetlenie tablicy rejestracyjnej: obecność i działanie. Weryfikacja zatwierdzenia
• Sterowanie dźwignią
• Opony: sprawdź głębokość rowków (minimalny wymagany wymiar 1,6 mm). Opony muszą być takie same, jak wskazane w karcie katalogowej. Weryfikacja zatwierdzenia.
• Owiewka: Sprawdź stan
• Lusterka: w dobrym stanie, z homologacją
• Siedzisko i błotniki: Sprawdź stan
• Sprawdzenie kierownicy i zamka Neimann.
• Sprawdzanie stojaka
• Hamulce: mierzy skuteczność hamowania hamulcami przednimi i tylnymi.
• Zawieszenia:Prawidłowe działanie.
• Wydech: sprawdzenie homologacji, sprawdzenie poziomu dźwięku w porównaniu z tabliczką producenta.
• Emisje gazów CO2: mierzą poziomy tak, aby mieściły się w dopuszczalnych granicach, w zależności od tego, czy spaliny są katalizowane, czy nie.
• Sprawdzanie wycieków oleju, wycieków paliwa i stanu przekładni.

Jak widać kontrole w Hiszpanii są bardziej rygorystyczne niż gdziekolwiek indziej w Europie.

Podczas przygotowań na motocyklu, musisz udać się do firmy, która sprawdzi i zatwierdzi motocykl.

Oto wyjaśnienie dostarczone przez firmę świadczącą tę usługę:Guia-para-que-tu-moto-sea-homologable-reducida.pdf (donkeymotorbikes.com)

Zatem przygotowanie cafe racer, szyfrator Lub spławik koszt droższe w Hiszpanii, ponieważ musi być certyfikowany w sposób niemiecki.

Na przykład firma MOTOCYKL OSŁO oferuje pakiet o wartości 395 euro, jeśli zmodyfikowałeś podwozie, zainstalowałeś tylne sterowanie lub wymieniłeś amortyzatory w celu poświadczenia modyfikacji.

W przypadku zmiany układu hamulcowego lub innej bardziej znaczącej zmiany cena wzrasta do 850 euro.

Należy spodziewać się dodatkowych kosztów przygotowania. Jednak zaletą jest to jest to łatwiejsze niż zrobienie kroku jak również na przykład poprzez DRIRE we Francji.

Przykład preparatu z Hiszpanii: 


Źródło:BMW R 100 - Motocasion.com

BMW z przyspawaną tylną klamrą, która posiada homologację.

Oto kolejny przykład wykonany przez Cafe Racer SSpirit na a Potwór DUCATI 900 : 

Źródła: 

Pasar ITV moto, punkty do sprawdzenia w celu kontroli i porady (itvcitaprevia.es)

Prawda o Cafe Racerze i ITV – Best Cafe Racers

Modyfikacje Cafe Racer bez homologacji - Donkey Motorbikes

W skrócie inne kraje europejskie, które stosują przeglądy techniczne motocykli:

• Austria: kontrolapo 3 latach od pierwszej rejestracji, następnie po 2 latach i ostatecznie co roku;
• Bułgaria: badanie co 2 lata;
• Chorwacja: kontrola po 2 latach od pierwszej rejestracji, następnie co roku;
• Estonia: kontrola po 3 latach od pierwszej rejestracji, następnie 3 razy co 2 lata i ostatecznie co rok;
• Grecja: kontrolaco 2 lata;
• Łotwa: sprawdzać co 2 lata;
• Litwa: kontrola po 3 latach od pierwszej rejestracji, następnie co 2 lata;
• Polska: kontrolapo 3 latach od pierwszej rejestracji, następnie po 2 latach i ostatecznie co roku;
• Zjednoczone Królestwo: kontrola po 3 latach od pierwszej rejestracji, następnie co roku;
• Republika Czeska: kontrola po 4 latach od pierwszej rejestracji, następnie co 2 lata;
• Rumunia: sprawdzać co 2 lata;
• Słowacja: kontrola po 4 latach od pierwszej rejestracji, następnie co 2 lata;
• Słowenia: kontrola po 4 latach od pierwszej rejestracji, następnie 2 razy co 2 lata i ostatecznie co roku;
• Węgry: kontrolapo 4 latach od pierwszej rejestracji, następnie co 2 lata.

Z JAKIM SOSEM BĘDĄ jadać Francuzi?

Oto nasze założenia na kwiecień 2021 r. po ogólnej analizie sytuacji:

Jak widzieliśmy, sytuacja i infrastruktura we Francji różnią się od innych krajów.

We Francji nie ma organizacji typu TUV jak w Niemczech i nie zatwierdzonych specjalistów, jak w Hiszpanii.

Ponadto, We Francji działają stowarzyszenia rowerzystów jako FFMC umożliwiające obronę interesów motocyklistów.

Jest zatem mało prawdopodobne, aby zastosowano badanie techniczne motocykla, jak w Niemczech i Hiszpanii.

TO przegląd techniczny motocykla powinny być przeprowadzane przez te same ośrodki, które już przeprowadzają kontrole samochodów. Stacje kontroli technicznej nie mają informacji o pojeździe w chwili odbioru fabrycznego. Ich zadaniem jest przestrzeganie specyfikacji, aby upewnić się, że pojazd nie stanowi żadnego zagrożenia z punktu widzenia bezpieczeństwa drogowego.

Podobnie jak Szwecja czy Włochy.

W sprawie kontynuacjiwydarzenia

Po pierwsze, Francja musi wyjaśnić sytuację w zakresie tego, co zostanie zastosowane.

Następnie, jeśli przegląd techniczny motocykla spośród wszystkich rozwiązań, które mogą zmniejszyć liczbę wypadków z udziałem motocyklistów, konieczne będzie określenie ich cech.

Poza tym będziesz musiał poczekać minimum 2023 (patrz 2025 r.), aby wszystkie ośrodki techniczne zakupiły sprzęt niezbędny do przeprowadzania kontroli motocykla.

TO przegląd techniczny motocykla będzie być może bardzo zbliżony do włoskiego lub szwedzkiego sterowania motocyklami z kontrolą elementów bezpieczeństwa skuteczne i niedyskryminujące. 

INNE WAŻNE MOŻLIWOŚCI

Kontrola weryfikacyjna może nastąpić w przypadku sprzedaży lub po wypadku. Właśnie nad tym zastanawia się region Walonii w Belgii.

Inne rozwiązania:

- Więcej profilaktyki

- Większa świadomość

- Bardziej szczegółowe kontrole przeprowadzane przez policję i żandarmerię.

Możliwe jest również, że zostanie to odroczone i nie omówione, ale w tym przypadku Francja będzie ofiarą sankcji UE.

KONTROLA TECHNICZNA, KTÓRĄ MOŻEMY POSIADAĆ (JEŚLI DOTYCZY):

Przegląd techniczny motocykla pod kątem bezpieczeństwa ruchu drogowego i środowiska.

Zatem zbadanie wszystkich elementów powiązanych z tymi tematami.

	Układ hamulcowy	Poziom płynu hamulcowego Stan klocków i tarcz hamulcowych Prawidłowa praca - Test hamulca
	Oświetlenie	Działanie poszczególnych elementów: kierunkowskazów, świateł przednich i tylnych, świateł hamowania.
	lusterko skrzydłowe	Obecność i dobry stan pracy
	Opony	Kontrola zużycia
	Przenoszenie	Stan łańcucha, paska lub zestawu przegubów uniwersalnych.
	Silnik	Sprawdź możliwe wycieki. (olej i ewentualnie płyn chłodzący)
	Licznik	Obecność i Dobrystan operacyjny
	Światła licznika	Obecność i Dobrystan operacyjny
	Trąbić	Obecność i Dobrystan operacyjny
	Oświetlenie tablicy rejestracyjnej	Obecność i dobry stan pracy
	Układ kierowniczy i zawieszenie	Sprawdzanie poprawności działania
	Numerrama	Weryfikacja zgodności podwozia z dokumentem rejestracyjnym

Można dodać kontrolę dźwięku wydechu i być może kontrolę zanieczyszczeń, w zależności od roku motocykla.

Podstawowe kontrole i kontrole, które w większości motocykli są już przeprowadzane przez mechaników podczas serwisowania lub interwencji.

Aktualizacja z listopada 2022 r.:

Przeczytaj najświeższe informacje dotyczące przeglądu motocykla:

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

KILKA WSKAZÓWEK

Oto kilka wskazówek dotyczących modyfikacji motocykla, dzięki którym możesz przewidzieć tę kontrolę.

ZACHOWAJ ORYGINALNE CZĘŚCI

Pierwsza wskazówka jest taka zachować oryginalne części motocykla jeśli planujemy zmienić pewne elementy, które mogłyby być problematyczne. Myślę o wydechu. Nie wiemy, czy centrum techniczne będzie dysponowało środkami technicznymi umożliwiającymi kontrolę głośności motocykla. Więc w tym przypadku lepiej byłoby zachować oryginalny wydech.

W PRZYPADKU PONIŻSZYCH ELEMENTÓW PREFEROWAĆ ELEMENTY Z OZNACZENIEM „E”.

Do kierunkowskazów, reflektorów, świateł tylnych, opon wybieraj produkty z etykietą „E”. Oznacza to, że elementy te spełniają europejskie standardy bezpieczeństwa.

Rzeczywiście, być może centrum techniczne mogłoby to sprawdzić oprócz ich prawidłowego funkcjonowania.

Należy pamiętać, że standardy TUV lub ABE nie mają żadnej wartości we Francji. Mogą jednak pełnić funkcję znaku jakości.

PRZEGLĄD ROCZNY

Doskonale wiemy, jak ważną rolę motocyklista przywiązuje do swojego motocykla. Stan motocykli jest znacznie lepszy niż samochodów.

Jeśli wyczuwasz problem, ale nie jesteś pewien, nie wahaj się zasięgnąć porady ekspertów. Ważne jest, abyś czuł się bezpiecznie na swoim motocyklu, ale najważniejsze jest to, abyś faktycznie czuł się bezpiecznie!

Pozwala to zachować bezpieczeństwo, a także zapobiega ewentualnym inspekcjom.

ZADZWOŃ DO PROFESJONALISTA LUB EKSPERTA

Nie zaleca się robienia niczego zbyt amatorskiego, w niektórych przypadkach od tego zależy twoje życie.

Priorytetem jest dla nas schludna i czysta praca. W tym celu możesz otoczyć się znajomymi posiadającymi wiedzę z każdej potrzebnej dziedziny (mechanika, blacharstwo, blacharstwo itp.) lub bezpośrednio profesjonalistami.

Należy pamiętać, że im ostrożniejsza będzie praca, tym będziesz bezpieczniejszy i chroniony przed problemami związanymi z przeglądami technicznymi. Będziesz mógł łatwiej odsprzedać swój projekt.

WNIOSEK :

Przygotowanie motocykla nie umarło!

Po pierwsze, musimy walczyć o to, aby ta niepotrzebna kontrola techniczna nie była stosowana we Francji.

Po sukcesie demonstracji10 i 11 kwietnia . FFMC uzyskało odpowiedź rządu w tej sprawie i potwierdzenie przełożenia na okres po 2022 roku.

Jednak walka nie jest jeszcze zakończona, ponieważ żadna decyzja nie została jeszcze podjęta.

Jak widzieliśmy w innych częściach Europy, bardzo trudno jest zharmonizować tego typu decyzje, gdy każdy kraj ma swoje własne sposoby działania, własne tolerancje i cele.

Nawet jeśli kiedyś zostanie zastosowany, warto wiedzieć, że będzie dotyczył bezpieczeństwa, prawidłowo wykonany motocykl nie może zostać wycofany z ruchu.

Nadal istnieją cafe racery, scramblery, bobbery i trackery, nawet w krajach, w których kontrole są drastyczne.

Nie, to nie koniec, będziemy mogli dalej personalizować nasze motocykle.

Nie wahaj się zostawić nam komentarza, aby zareagować, jeśli jakiekolwiek informacje są nieprawidłowe lub jeśli masz pytanie.