Moto Technical Control 2023

Postaramy się podsumować obecną sytuację dotyczącą Kontrola techniczna I Spersonalizowane motocykle. Zrobimy też Europejska wycieczka Zobaczyć sytuację w sąsiednich krajach Francji. 
Następnie spróbujemy wyświetlić się, aby zobaczyć, co może Poczekaj we Francji.

Przeczytaj najnowsze wiadomości z Czerwca 2023 r Na temat: https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Co wiemy dzisiaj dla Francji.

 Po latach walki (częściowo dzięki FFMC), Kontrola techniczna motocyklowa nie została jeszcze ustanowiona we Francji. Od lat jest przełożony. Jest to temat, który powraca na przód sceny od 2000 roku.

Jest to zatem prawo europejskie, które z pewnością będzie stosowane pewnego dnia ... ale można znaleźć alternatywy. 

Jak na pewno wiesz, w Parlamencie Europejskim w Parlamencie Europejskim w dniu 25 lutego 2021 r. (48 głosów za i 1 głosy przeciwko - jako przypomnienie, że jest 705 posłów do PE) za Zastosowanie kontroli technicznej 2 -koła w 2022 r. jak przewidziano w Dyrektywa europejska 2014/45/UE.

Zauważ, że według dyrektyw europejskich kraje europejskie nie są nie wymuszone adoptować Kontrola techniczna motocyklowa Jeśli nie mogą uzasadnić środki w celu zmniejszenia liczby wypadków (Podwojenie slajdów bezpieczeństwa, naprawa dróg lub użycie obrazów ściernych do oznaczeń naziemnych itp.).

Ten alternatywny system dotyczy tylko kilku krajów europejskich którzy już wdrożyli te środki. 

MAJ z 17.05.2022:

Przeczytaj najnowsze informacje o motocyklu CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Dlaczego kontrola techniczna motocyklowa jest niepotrzebna?

Mówiąc najprościej, tylko 5% wypadków motocyklowych wynika z problemu technicznego. Współczynnik kosztów / korzyści tego miary nie jest już wykazany. Rzeczywiście, taki środek będzie bardzo kosztować podatników bez przekonujących wyników.

Drugie badanie o nazwie Pokojówki (Departackie badanie wypadku motocyklowego), wyprodukowane w 2005 r., Pokazuje, że tylko to 0,3% wypadków są powiązane z niepowodzeniem technicznym (zasadniczo powiązanym z oponami).

Z drugiej strony są takie firmy Dekra Którzy robią lobbing w Brukseli, aby wygrać nowy rynek szacowany na 1,5 miliarda euro rocznie.

Zapraszamy do przeczytania argumentu FFMC:   Motocykl Kontrola techniczna: Europa o to prosi, FFMC prosi Francję o wyjaśnienie jej pozycji

Kontrola techniczna samochodowa

Podsumujmy kontrolę techniczną motoryzacyjną, aby lepiej zrozumieć wyzwania i cele.

Należy zrozumieć, że CT (kontrola techniczna) dotyczy Narządy funkcjonalne i bezpieczeństwa.

Jak przypomniał sobie minister Elisabeth:
 

„Rolą kontroli technicznej jest zatem sprawdzenie, czy kontrolowane pojazdy nie wpływają na bezpieczeństwo drogowe ani środowiska. Nie ma na celu potwierdzenia ani odmowy transformacji dokonanych na pojazd, niezależnie od tego, czy modyfikują jego cechy techniczne. To pytanie o walidację zmian w pojeździe jest z jednej strony pole przyjęcia, w odniesieniu do godnych uwagi transformacji i rejestracji z drugiej strony, w odniesieniu do modyfikacji cech wskazanych w rejestracji certyfikatu. Pojazdy są zatem „strojenie”, od lat były częścią tego ogólnego przepisów. »»

 Kontrola pojazdu jest obracana wokół 9 głównych elementów : Kierowanie, oświetlenie i sygnalizacja, sprzęt, hamulce, połączenie naziemne, mechanika, zanieczyszczenie i hałas, nadwozia i podwozie, widoczność.

E30 Swappé (konwersja M70B50) (rtsauto.com) Zmodyfikowany samochód skorzystał z „zamiany”; Oznacza to, że większa (ogólnie) zmiana zmiany silnika, a wszystkie inne narządy zostały zmienione (przednia i tylna oś, układ hamulcowy, felgi, kierownica, transmisje itp.) Może doskonale mieć prawidłową kontrolę techniczną.

W ten sposób przygotowany pojazd, uważany za nielegalny przez marszałka może mieć Prawidłowa kontrola techniczna.

. Ct to tylko jeden z elementów niezbędnych do rzucenia prawnie. Jest dodawany do szara karta, A ubezpieczenie i a prawo jazdy Dla zainteresowanego pojazdu.

 

Jak leci w innych krajach europejskich?

„17 krajów UE umieściło już motocykle aplikacji CT. Ale jak zwykle w Unii Europejskiej zasady są dalekie od zharmonizowanego. Jako przykład Austria nakłada kontrolę roczną, podczas gdy Szwecja jest zadowolona z czeku co dwa lata”.

Należy zauważyć, że im mniej silne są stowarzyszenia obrony motocyklistów w kraju, tym większa kontrola jest ogólnie ciężki : silny. 

Ponadto wszystkie kraje europejskie mają historia, A kultura I Inne podejście oba, według motocykl, z indywidualne swobody I Bezpieczeństwo drogowe. 

Kraje europejskie bez kontroli technicznej motocykli

IRLANDIA 

Irlandia postanowiła nie tworzyć kontroli technicznej wszystkiego wskazując, że zostaną podjęte alternatywne środki Aby poprawić bezpieczeństwo motocykli motocykli.

FINLANDIA 

Finlandia przeprowadził działania niezbędne do zmniejszenia wypadków motocyklowych I w ten sposób pomijając obowiązek posiadania technicznej kontroli motocykli. 

Holandia 

Holandia nie ustanowi kontroli technicznej motocyklowej Ponieważ od kilku lat wdrażają plany bezpieczeństwa drogowego dotyczące motocykli. Plan został utworzony w 2010 roku. 

Oto główne środki:

Tłumaczenie:

- Popraw szkolenie motocyklistów

- Poinformuj motocyklistów tak dobrze, jak to możliwe

- Poinformuj i edukuj kierowców

- Przeprowadź badanie wpływu widoczności motocyklistów na bezpieczeństwo drogowe.

- Napisz dyrektywy Crow

- Wdrożenie trzeciej dyrektywy dotyczące pozwoleń na motocykl (zezwolenia A, A1 i A2).

BELGIA  

Belgia jest obecnie w Ta sama sytuacja co Francja.

Oto film wyjaśniający obecną sytuację w Belgii:

Źródło: (Rtbf.be)  Data: 4 lutego 2021

Jak wskazano na filmie, Wallonia mógłby zastosować kontrolę techniczną w przypadku odsprzedaży lub po wypadku.

W nadchodzących miesiącach dowiemy się więcej o decyzjach podjętych w Belgii.

CZARNOGÓRA

Obecnie brak kontroli technicznej motocyklowej. 

PORTUGALIA 

Portugalia jest w sytuacji podobnej do Francji, Kontrola techniczna motocyklowa nie jest obecnie stosowany, a rząd portugalski nie orzekł jeszcze w tej sprawie. 

Z drugiej strony są Ustawa już na ten temat. Jednak nadal należy głosować dekret, aby to prawo miało zastosowanie: 

Artykuł 11 ust. 5 ( 114276684 (Dre.pt)):

„Obowiązek przeprowadzania okresowych kontroli motocykli, trójkołów i czterokrotek, a także przyczep i pół-dźwięków, o których mowa w nr 3.1 załącznika I niniejszego prawu dekretu, nie udaje się, aż do opublikowania dekretu, o którym mowa. n ° 5 art. 11. ”

Inne informacje na temat inspekcji technicznych w Portugalii: Tipos de inspeções (IMT-IP.PT)

Kraje europejskie z kontrolą techniczną motocyklową:

WŁOCHY  

Włochy zastosowały czek od 2014 r. Do wszystkich 2 kół. 

Kontrola techniczna ma zostać przeprowadzona w ciągu 4 lat w zależności od daty pierwszej rejestracji Co dwa lata.

Koszt wynosi od 45 do 66,88 € w zależności od miejsca, w którym przeprowadzane jest badanie (taryfa 2020). 

W przypadku przestępstwa grzywna wynosi od 173 € (terminy przekraczane na kilka tygodni) na 8009 € i 3 miesiące zatrzymania administracyjnego (jeśli motocykl był już w zawieszeniu ruchu).

W przypadku wypadku z motocyklem bez zatwierdzonego egzaminu ubezpieczenie nie pokrywa kosztów.

Obowiązkowa okresowa kontrola we Włoszech służy do sprawdzenia następujących elementów: 

• Hamulce
• Kierunek
• Układ elektryczny (w szczególności światła i sygnatator dźwięku)
• Oś i zawieszenie
• Integralność ramy i tablicy rejestracyjnej (to znaczy weryfikacja identyfikacji: numer ramki / Płyta producenta = liczba CG)
• Poziomy hałasu (po płycie CG i producenta)
• Zanieczyszczenie poziomów gazu (jeśli dotyczy)
• Ograniczenie prędkości (dla motorowerów)

Precyzja: 

Limity hałasu i zanieczyszczenia są sprawdzane w odniesieniu do danych producenta, gdy pojazd go ma lub ustalono ogólną skalę.

Ograniczenie prędkości wynosi 45 km/h dla motorowerów.

Po przejściu egzaminu istnieją 3 możliwości: 

• Ważny : oznacza, że ​​możesz krążyć i że następne badanie odbędzie się za 2 lata
• Powtarzać : Możesz nadal krążyć, ale będziesz musiał powtórzyć egzamin w ciągu 1 miesiąca (jeśli nie przekroczy sprawdzania poprawności).
• Zawieszony : Będziesz musiał przeprowadzić interwencje wskazane w certyfikcie, aby ponownie rozpowszechniać

Oto przykład 2 motocykli dostępnych na włoskim rynku z drugiej randu i z włoską kontrolą techniczną:

Oto BMW K100, którego pętla, siodło, wydech, pasek LED i inne elementy zostały zmodyfikowane. Ten motocykl ma zatwierdzony egzamin. 

Oto król Harley Road z 2002 roku z przygotowaniem 30 tys. € Włochy upoważnia jego użycie.

Różne źródła:

Rewizja Moto: Come E quoo Farla - blog liniowy

Revisione Moto 2020: Costo, cos'e e Come Funziona, Dove Farla e Soo - The Włosze

Rewizja Moto w Europa: Come Funziona (Sicurmoto.it)

Revisione Moto 2021: Costi, Scadenze E Procedura (Sicurmoto.it)

Revisione Moto: Cos’e, Ogni Quano Farla e esteo costa | Pionowy

DANIA   

Zasady w Danii są bliskie resyspomu ustanowionym w Hiszpanii lub Niemczech.

Rzeczywiście, techniczne organizacje kontrolne również noszą czapka Organizacja zatwierdzająca (która nie ma miejsca we Francji). 

Zasady podczas kontroli technicznej motocyklowej

Zasady nie mają zastosowania do motocykli (mniej niż 49,9 cm3).

Oto najczęstsze przypadki, w których właściciel musi kontrolować swój motocykl:

• Podczas zmiany właściciela, gdy motocykl ma od 5 do 10 lat, a ostatnia zatwierdzona kontrola została przeprowadzona ponad 2 lata temu. 
• Podczas zmiany właściciela, gdy motocykl ma ponad 10 lat i tak Ostatnia udana kontrola została przeprowadzona ponad rok temu.
• Podczas importowania motocykla.
• Podczas zmiany projektu motocyklowego.
• Podczas przypadków zmiany w rejestracji motocykla.

Więc, Najczęściej podczas sprzedaży/zakupu motocykli wchodzi inspekcja serwisowa.

Jednak poważne zmiany w projektowaniu motocyklowym mogą również powodować kontrolę techniczną motocyklową.

Oto kilka przykładów:

• Wymiana Fourche 
• Zastąpienie tylnego wahadła
• Zastąpienie kół, których obwód jest o 5 % wyższy lub niższy niż obwód oryginału.
• Zwiększona moc
• Wymiana zacisków hamulcowych
• Konwersja hamulca hamulca
• Zamontowanie zestawu pływakowego
• Cięcie lub modyfikacja ramy
• Wymiana ramy.

(Są to modyfikacje, które we Francji powinny podlegać przejściu do Drire (Ex Mines)). 

Sieć prywatnych firm wykonuje to w Danii w zakresie Niemiec. 

Oto elementy zweryfikowane podczas kontroli technicznej motocyklowej w Danii:  

• Światła muszą działać, w tym dodatkowe światła
• Reflektor tablicy rejestracyjnej musi być widoczny
• Grubość płytek hamulcowych
• Tarcze hamulcowe muszą być proste i zwolnione z rdzy lub zużycia.
• Motocykl musi delikatnie hamować.
• Tablica rejestracyjna musi być czytelna
• Widelce muszą być proste i zwolnione z odzieży
• Kierownicy nie powinny być używane i nie powinny być zbyt blisko zbiornika.
• Błotniki muszą być poprawnie naprawione
• Opony muszą mieć minimum 1 mm pasek łożyska
• Łańcuch musi być wyposażony w ochronę
• Lustra muszą być ustalone i nienaruszone

Cena kontroli technicznej motocyklowej w Danii:

Średnia cena wynosi od 200 do 600 duńskich koron, co stanowi równowartość od 27 do 80 EUR.

Źródła: Syn AF MC - Sådan ER Regulacja - DKMCS.DK

Syn AF Motorcykel Ved Ejerskifte Eller ændringer (Bilsynvodskov.dk)

Uwaga: Większość tych informacji przychodzi Firmy sprzedające usługi w celu kontroli motocykli. 

Oto kilka przykładów motocykli na sprzedaż z ich ważną kontrolą techniczną motocyklową:

Ścieżka brudna oparta na Suzuki GS 450 cm3 (Znajdź Scrambler I Motocykler - Køb Brugt På)

Honda CB750 Cafe Racer z 1977 r. Zatwierdził i sprawdzono.

ZAMSZ  

Badanie kontroli technicznej w Szwecji koncentruje się na dobrym stanie i działaniu wszystkich elementów motocykla. 

Szczegółowa kontrola:

- Kontrola numeru podwozia - Dokument rejestracyjny producenta / rejestracji

- Weryfikacja frameworka, nadwozia, widelec przedni i zawiesiny (warunek i operacja).

- Silnik i skrzynia biegów są weryfikowane. Obejmuje to badanie rur paliwowych, układu wydechowego, układu elektrycznego, systemów przesyłowych zasilania, takich jak napęd/łańcuch lub koło pasowe/pasy i połączenia.

- Weryfikacja hamulca (w tym system ABS) i przeprowadzanie kontroli funkcjonalnej. Podczas kontroli hamulców przeprowadzane są również kontrola transmisji, hamulców, koła i systemu uruchamiania.

- Ciało jest sprawdzane, a także siodło, podnóżki, środkowe i boczne podpory w celu sprawdzenia, czy na motocyklu nie zainstalowano żadnego niebezpiecznego urządzenia.

- Wszystkie pożary i systemy sygnalizacyjne są weryfikowane. Obejmuje to światła pozycyjne, odblaski, światła, światła stop, wskaźniki i reflektory.

Po tej ogólnej kontroli, motocykl jest podnoszony, a inne kontrole są przeprowadzane w celu sprawdzenia szczegółów mechanicznych, takich jak koła i opony, oczywiście, twoje opony muszą być zgodne z wymaganą głębokością rzeźby. Sprawdź, czy koła są zrównoważone, a łożyska koła toczą się swobodnie.

Podczas sprawdzania sprzętu przewrotnego badanie aspektu podwozia poniżej i integralność wsparcia silnika.

Wtedy jest badanie jazdy W celu zweryfikowania reakcji amortyzatorów, sterowania, kontroli, hamulców, ruchów motocykla, liczników, wskaźników itp.

Umożliwia to kontrolowanie odgłosów toczenia, skrzyni biegów i wydechu.

Można wykonać test dźwięku Jeśli uznaje się za ważne.

Na ten temat :

„Kontrola dźwięku podczas inspekcji kontrolnych zwykle odbywa się podczas badań napędowych. Jeśli dźwięk jest znacznie wyższy niż normalnie, należy wykonać miarę. Jeśli masz w pełni zatwierdzony motocykl do rzutu, wyścig i prędkość wskazana na płycie producenta są stosowany. Jeśli masz starszy motocykl, zastosuj informacje o biegu i prędkości z wartością ograniczającą> 103 dB (a). 

Motocykl musi zostać sprawdzony w następujących przypadkach: 

• Po raz pierwszy w ostatnim 48 miesiącach po miesiącu, w którym pojazd został po raz pierwszy wdrożony.
• Następnie w ostatnich 24 miesiącach po miesiącu, w którym przeprowadzono poprzednią pełną kontrolę.

Motocykle w wieku 40 lat i starsze mogą być zwolnione z inspekcji, pod warunkiem, że motocykl ma zatwierdzoną i ważną kontrolę w ostatnich dwóch latach kalendarzowych w celu wejścia w życie wyłączenia. 

Źródła:

 KontrollBesiktning AV Motorcykel - Transportyrelsen

 Przepisy agencji szwedzki transport O pomiarze hałasu 

Szczegóły kontroli technicznej: TSFS 2017_54.pdf (TransportStyrelsen.se)

Przykład przygotowań dokonanych w Szwecji: 

Źródło: Suzuki GSX 400 F „Bratana” I Brat Cafe Style - HoJstyling.se

Ten Suzuki został zmodyfikowany na poziomie pętli, ma nowe siodło, tylne światła, krótkie wydech itp. I ma prawidłową kontrolę.

źródło: XJ600 - Från Pendlarhoj Till Stilren Cafe Racer - HoJstyling.se

 Ten XJ600 skorzystał z większego przygotowania z dużą ilością pracy w pętli, kadłubie i siodle, a także zbiorniku.

NIEMCY  

Niemieckie motocykle podlegają okresowej kontroli, która nazywa się Tüv Przez ponad 20 lat.

W Niemczech co dwa lata wymaga 90 euro, aby uzyskać etykietę Tüv (Technischer überwachungs Verein - Association for Technical Control).

Niemcy mają ważną przeszłość dotyczącą kontroli i korzyści z dużej sieci kompetentnych firm w terenie.

Oprócz wspólnych kontroli bezpieczeństwa do innych krajów, Niemcy weryfikują Wszystkie zainstalowane części. 


Dotyczące zmian motocykli; Jest dwie możliwości Dla Niemców:

• Kup części już certyfikowane Tüv
• Mieć certyfikat zmian przez autoryzowanego profesjonalistę.

Weź przykładTylna pętla BMWsą już zatwierdzone produkty Tüv A inni nie mają tej homologii na rynku części.  Produkty bez certyfikatu mogą nadal uzyskać certyfikat od egzaminatora Tüv Po złożeniu. 

To samo dotyczy domowych części produkcyjnych, które muszą zostać zatwierdzone przez egzaminatora. W takim przypadku zasada jest prosta, praca amatorska najprawdopodobniej zostanie ukarana. 

Więc tak, zawsze można zrobić zawodnika kawiarni lub scramblera w Niemczech. Jednak budżet Niemcy na przygotowanie jest koniecznie wyższy dla zakupu części TUV i przejścia na kontrolę TUV w razie potrzeby. 

Ważną kwestię, na którą należy zwrócić uwagę, nie można porównać z francuską kontrolą techniczną. We Francji kontrolery techniczne nie mają zezwoleń na poświadczenie pojazdu lub pomieszczenia. To zadanie trafia do innych organizacji. Organizacje te są odłączone zarówno we Francji, jak i w kilku krajach. 

Źródła: 
Veränderungen Am Motorrad - Tüv Check - 550Moto | Blog Cafe Racer

https://www.louis-moto.de

Przykład motocykli przygotowanych w Niemczech: 

A R-Ninet Całkowicie przerobiony z A do Z z przygotowaniem silnika. Cena zależy od wprowadzonych zmian. Ten motocykl jest certyfikowany TUV.

Luksemburg  

W wielkim księciu, Motocykl CT jest w aplikacji od wielu lat.

Za 40 € kontrolowane punkty są następujące:

• Dokumenty prawne
• Emisje CO2
• Reflektory i żarówki
• Klakson
• Stan i żywotność opon
• Napięcie łańcucha
• Tendencje widelca
• Stan hamulca
• Korespondencja numeru podwozia.

A także każdy inny element, którego aspekt wizualny wymagałby bardziej szczegółowej kontroli. Wśród nich są oczywiście Dodano akcesoria, takie jak doniczki, dodatkowe światła itp.

W takim przypadku motocyklista Luksemburg musi przejść do zatwierdzenia, aby ustalić, że akcesoria te są dobrze zatwierdzone. W takim przypadku zostaną one zarejestrowane na karcie rejestracyjnej do płatności.

Należy przeprowadzić kontrolę techniczną:

• Przed przywróceniem pojazdu, który był przedmiotem zmiany Charakterystyka techniczna Zatwierdzonego modelu serii (przykład : strojenie);
• Po znacząca naprawa Po wypadku (koła, zawiesiny, obszary deformacji, sterowanie, hamulce, nadmuchiwane poduszki itp.);
• Po naprawa lub transformacja podwozia ;
• NA Specjalne wezwanie Jeśli ekspert firmy ubezpieczeniowej zauważył wada techniczna organu, który może wpływać na bezpieczeństwo pojazdu po wypadku;
• Jako część Okresowe kontrole ;
• NA Specjalne wezwanie Jeśli policja znalazła podczas sprawdzania tego:
  • Pojazd nie jest zgodny z zatwierdzonymi cechami technicznymi;
  • Istnieje oczywista wada techniczna pojazdu.

„Czy te środki są skuteczne? « Bardzo trudno jest ustalić związek między wypadkiem a niepowodzeniem technicznym », wyjaśnia Michel Turk, prezes Eurobiker Luksemburg. « Jeśli motocykl trafił do CT w listopadzie 2018 r. I że wypadek ma miejsce w tym samym motocyklu we wrześniu 2019 r daty. »"

Źródło:

Kontrola techniczna motocykli (Dekra-Automotive.lu)

Wyodrębnia z artykułu: Kontrola techniczna motocyklowa, ten duch, który nas prześladuje ... (Moto80.be

Przejdź okresową kontrolę techniczną pojazdu - obywatele - Window.lu - Przewodnik administracyjny - Luksemburg (public.lu)

Przykład ukończenia krążącego w Luksemburgu:

Zobacz tę publikację na Instagramie

Publikacja udostępniona przez Andrea (@virgan82)

W Hiszpanii  

Kontrola techniczna motocykli istnieje od kilku lat. 

Podobnie jak w Niemczech, zastosowane części są ważne, a organizacje homologiczne są takie same jak w przypadku kontroli technicznej (w przeciwieństwie do Francji lub Włoch).

Oto główne punkty kontrolne motocykla ITV, inspekcja hiszpańska: 

• Numer ramki
• Klaxon: Musi działać
• Oświetlenie: Wszystkie światła muszą działać poprawnie. Weryfikacja zatwierdzenia.
• Światło tablicy rejestracyjnej: obecność i działanie. Weryfikacja zatwierdzenia
• Kontrola dźwigni
• Opony: sprawdź głębokość rowków (Minimalna miara prawna 1,6 mm). Opony muszą być takie same jak te wskazane w arkuszu danych. Weryfikacja zatwierdzenia.
• Uczciwość: Sprawdź warunek
• Retrichers: w dobrym stanie, z aprobatą
• Siedziba i skrzydła: Sprawdź warunek
• Weryfikacja kierownicy i blokowanie Neimanna.
• Kontrola nietoperza
• Hamulce:  Mierzy wydajność hamowania przednich i tylnych.
• Zawiesiny: Prawidłowe działanie.
• Wydech: weryfikacja zatwierdzenia, weryfikacja poziomu dźwięku w porównaniu z płytą producenta. 
• Emisje gazu CO2: mierzy poziomy, aby mieli granice prawne, w zależności od wydechu jest katalizowana lub nie.
• Weryfikacja oleju, wycieków benzyny i stanu transmisji.

Jak widać, kontrole w Hiszpanii są bardziej wybredne niż gdzie indziej w Europie.

W przypadku przygotowania na motocyklu, musisz przejść przez firmę, aby sprawdzić i zatwierdzić motocykl. 

Oto wyjaśnienie firmy, która wykonuje tę usługę: Guia-para-para-tu-moto-sea-homologable-reducida.pdf (donkeymotorbikes.com)

Więc przygotowanie Café Racer, rozchwytać Lub Bobber koszt droższe w Hiszpanii, ponieważ musi być certyfikowana jak Niemcy. 

Na przykład firma Motocykl osła Oferuje pakiet w wysokości 395 EUR, jeśli zmieniłeś podwozie, zainstalowany z zdalnym sterowaniem lub zmienił amortyzatory, aby poświadczyć modyfikację.

Jeśli zmienisz układ hamulcowy lub inną ważniejszą zmianę, cena wynosi do 850 €.

Należy oczekiwać dodatkowych kosztów przygotowania. Jednak zaletą jest to, że Jest to łatwiejsze niż wykonanie tego procesu a także na przykład Drire we Francji.

Przykład przygotowania pochodzących z Hiszpanii: 


Źródło: BMW R 100 - Motocasion.com

BMW z spawaną pętlą tylną, która jest zatwierdzona.

Oto kolejny przykład wykonany przez Cafe Racer Sspirit na Ducati Monster 900 : 

Źródła: 

Pasar ITV Moto, Puntos A Revisar para la inkined y consejos (Itvcitaprevia.es)

La Verdad Sobre Homologa Las Cafe Racer y Pasar La Itv - Best Cafe Racers

Modyfikujący wyścig kawiarni sin homologación - motocykle osła

Krótko mówiąc, inne kraje europejskie, które stosują kontrolę techniczną motocyklową: 

• Austria: kontrola Po 3 latach od pierwszego nagrania, po 2 latach i wreszcie każdego roku;
• Bułgaria: egzamin co 2 lata;
• Chorwacja: Kontrola po 2 latach od pierwszej rejestracji, a następnie każdego roku;
• Estonia: Kontrola po 3 latach od pierwszej rejestracji, a następnie trzy razy co 2 lata i wreszcie każdego roku;
• Grecja: kontrola co 2 lata;
• Łotwa: kontrola co 2 lata;
• Litwa: kontrola po 3 latach od pierwszego nagrania, a następnie co 2 lata;
• Polska: kontrola Po 3 latach od pierwszej rejestracji, po 2 latach i wreszcie każdego roku;
• Zjednoczone Królestwo: Kontrola po 3 latach od pierwszej rejestracji, a następnie każdego roku;
• Czechy: kontrola po 4 latach od pierwszego nagrania, a następnie co 2 lata;
• Rumunia: kontrola co 2 lata;
• Słowacja: kontrola po 4 latach od pierwszego nagrania, a następnie co 2 lata;
• Słowenia: Kontrola po 4 latach od pierwszej rejestracji, a następnie dwa razy na 2 lata i wreszcie co roku;
• Węgry: kontrola Po 4 latach od pierwszej rejestracji, potem co 2 lata.

Jakie sos będą jedzone? 

Oto nasze założenia z kwietnia 2021 r. Po globalnym badaniu sytuacji:

Jak widzieliśmy, sytuacja i infrastruktura we Francji różnią się od innych krajów.

Francja nie ma organizacji typu TUV Jak w Niemczech i nie zatwierdzonych specjalistów, jak w Hiszpanii.

Ponadto, Francja ma skojarzenia motocyklowe jak FFMC pozwalając na obronę interesów motocyklistów.

Jest więc mało prawdopodobne, aby zastosować kontrolę techniczną motocyklową, jak w Niemczech i Hiszpanii.

. Kontrola techniczna motocyklowa powinny być przeprowadzane przez te same centra, które już przeprowadzają sterowanie samochodami. Techniczne centra kontroli nie są świadome pojazdu po otrzymaniu fabryki. Ich zadaniem jest przestrzeganie specyfikacji, aby upewnić się, że pojazd nie ma ryzyka z punktu widzenia bezpieczeństwa drogowego.

Jak Szwecja lub Włochy.

Dotyczące reszty wydarzenia

Na początku Francja musi wyjaśnić sytuację, co zostanie zastosowane.

Następnie, jeśli Kontrola techniczna motocyklowa jest wybierany ze wszystkich rozwiązań, które mogą zmniejszyć liczbę wypadków motocyklistów, należy zdefiniować cechy.

Ponadto będziemy musieli poczekać Minimum 2023 (patrz 2025), aby wszystkie ośrodki techniczne nabyły sprzęt niezbędny do wykonania kontroli motocykla.

. Kontrola techniczna motocyklowa Być może będzie bardzo blisko włoskiej lub szwedzkiej kontroli motocykli z kontrolą elementów bezpieczeństwa Wydajny i nieskrypcyjny. 

Kolejna ważna możliwość

Możliwe, że wystąpi sprawdzanie sprzedaży lub po wypadku. Właśnie to przewiduje region Wallonia w Belgii.

Inne rozwiązania: 

- Więcej zapobiegania

- Większa świadomość

- Bardziej ostre kontrole przeprowadzone przez policję i żandarmerie.

Możliwe jest również, że nadal jest odrzucany i nie dyskutowany, ale w tym przypadku Francja będzie ofiarą sankcji UE.

Kontrola techniczna, którą moglibyśmy mieć (nieuporządkowany przypadek):

Kontrola techniczna motocyklowa oparta na bezpieczeństwie drogowym i środowisku.

Dlatego badanie wszystkich elementów związanych z tymi tematami.

	Układ hamowania	Płyn hamulcowy Płytki krwi i dyski hamulcowe Dobra operacja - test hamowania
	Oświetlenie	Działanie różnych elementów: wskaźniki, przednie i tylne światła, światło stop.
	Lustra	Obecność i Dobry warunek pracy
	Opony	Kontrola zużycia
	Przenoszenie	Stan łańcucha, paska lub zestawu Cardan.
	Silnik	Sprawdź wszelkie wady uszczelniające. (olej i, w stosownych przypadkach, płyn chłodzący)
	Licznik	Obecność i Dobry stan działający
	Przeciwni świadkowie	Obecność i Dobry stan działający
	Klakson	Obecność i Dobry stan działający
	Oświetlenie płyty	Obecność i dobra praca
	Kierunek i zawieszenie	Sprawdzanie właściwego funkcjonowania
	Numer podwozie	Podwozie korespondencyjne i szara karta kontrola karty

Można go dodać kontrolę dźwięku wydechu i być może kontrolę zanieczyszczenia w zależności od roku motocykla.

Podstawowe kontrole i elementy sterujące, które są już przeprowadzane na większości motocykli przez mechanikę podczas rewizji lub interwencji.

Maj listopada 2022:

Przeczytaj najnowsze informacje o motocyklu CT: 

https://remmotorcycle.com/blogs/remmotorcycle/le-controle-technique-moto-prevu-pour-2023

Kilka rad

Oto kilka wskazówek w przypadku modyfikacji motocykla w celu zapewnienia przewidywania tej kontroli. 

Zachować kawałki 

Pierwszą radą jest Zachowaj oryginalne części motocykla Jeśli planujemy zmienić pewne elementy, które mogą być problematyczne. Myślę o wydechu. Nie wiemy, czy centrum techniczne będzie miało techniczne środki do kontrolowania objętości dźwięku motocykla. W tym przypadku lepiej byłoby zachować oryginalny wydech. 

W przypadku następujących elementów weź elementy z oznaczeniem „E”

W przypadku wskaźników przednia latarnia morska, tylne światła, opony, faworyzuj produkty za pomocą etykiety „E”. Oznacza to, że elementy te spełniają europejskie standardy bezpieczeństwa. 

Rzeczywiście, być może centrum techniczne mogło to kontrolować oprócz właściwego funkcjonowania. 

Zauważ, że standardy TUV lub ABE nie mają wartości we Francji. Mogą jednak działać jako etykieta wysokiej jakości.

Coroczna rewizja

Znamy znaczenie motocykla dla jego motocykla. Stan motocykli jest znacznie lepszy niż samochody. 

Jeśli czujesz problem, ale nie jesteś pewien, nie wahaj się zasięgnąć porady ekspertów. Ważne jest, aby czuć się bezpiecznie na motocyklu, ale najważniejsze jest to, że jesteś naprawdę bezpieczny! 

Pozwala to być bezpieczne oprócz zapobiegania kontroli.

Zadzwoń do profesjonalisty lub konesera

Nie zaleca się robienia czegoś zbyt amatorskiego, w niektórych przypadkach twoje życie zależy od tego. 

Faworyzujemy schludną i czystą pracę. W tym celu możesz otaczać się znajomymi wiedzą w każdym z niezbędnych obszarów (mechanicznych, nadwozia, blachy itp.) Lub bezpośrednio profesjonalistom.

Pamiętaj, że im bardziej praca będzie traktowana, tym bardziej będziesz bezpieczny i poza problemem z kontrolą techniczną. I możesz łatwiej odsprzedać swój projekt.

WNIOSEK : 

Przygotowanie motocykla nie jest martwe!

Na początku konieczne jest walka, aby ta niepotrzebna kontrola techniczna nie została zastosowana we Francji.

Po sukcesie wydarzeń 10 i 11 kwietnia . FFMC uzyskał odpowiedź rządu na ten temat i potwierdzenie odroczenia po 2022 r.

Jednak walka się nie skończyła, ponieważ w tej chwili nie podjęto żadnej decyzji.

Jak widzieliśmy gdzie indziej w Europie, bardzo trudno jest zharmonizować tego rodzaju decyzję, gdy każdy kraj ma swoje własne sposoby robienia rzeczy, własne tolerancje i cele.

Nawet jeśli zostanie zastosowany pewnego dnia, powinieneś wiedzieć, że będzie odnosić się do bezpieczeństwa, Motocykl wykonany prawidłowo nie można usunąć z ruchu.

Racers, scramblers, hoobbowie, trackerzy nadal istnieją, nawet w krajach, w których kontrole są drastyczne.

Nie, to nie koniec, możemy nadal personalizować nasze motocykle.

Nie wahaj się zostawić nam komentarza na reakcję, jeśli informacje są błędne lub jeśli masz pytanie.